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Palavras-chave: Opel, parente, Ensaios, Opel Insignia, a Opel Insignia Sports carro de turismo
Eu mudei para o centro da Europa para testar a Opel Insignia Sports carro de turismo, a relação de carroçaria Insignia. Eu percorridos cerca de 200 quilómetros de Autobahn, estradas rurais e povoados locais. A velocidade média foi de aproximadamente 75 km / h, nada extra ordinais. De dois novos motores, 1.6 Turbo 180 CV e 2.0 CDTI 190 CV, eu poderia apenas o primeiro um teste. O início das chaves CDTI "voou" de uma só vez, mas compensação pode ser comparado com 2,0 Turbo 220 CV. O primeiro motor coincide com as informações técnicas como a Opel Meriva OPC, embora o tato parecia diferente para mim. CV alinha com todos os padrões de consumo 1/8 de 140, mas o cansaço resistência limite é impressionante. Desde os primeiros metros você percebe que este motor tem um senso de proporção, quando você colocar pressão sobre a febre aftosa, acelerador, senão você vai ouvir pesados choque na transmissão velocidades. Sua transmissão é de 230 Nm entre 2,200 e 5,500 RPM. O simples fato é que esse motor pode demonstrar-nos mais. Velocidade máxima do Insignia sedan é 225 km / h, 220 km / h de Esportes carro de turismo. Em 8, 9 segundo sedan corre até 100 km.
Comportamento no Autobahn.
Quando eu vi o sinal do Autobahn 3 condução no subúrbio de Frankfurt levantei o limite de velocidade e correu para cima e fez o tempo perdido com a energia e entusiasmo. Nos subúrbios eu dirigi com a velocidade 180 km / h. Comecei a sentir efeitos das pistas, ainda que em nível do solo ele veio facilmente. Dependendo do tráfego eu poderia unidade com 180 e 200 km / h no máximo. O consumo é elevado, nestas circunstâncias, um pouco normal, por outro lado. Minha teoria foi amplamente nascidas fora. Quando eu tenho negócios com o Insignia, positividade e sentimento de segurança na rodovia foi particularmente notável. Meu carro teve o ajuste de suspensão FlexRide, e na maneira a mais confortável. Eu estava viajando melhor do que em muitos carros com baixa velocidade saber de mim. A limpeza de linhas aerodinâmicas Insignia não só Cx muito baixa, mas também levar à alta velocidade máxima. A sensação de ruído aerodinâmico é menor do que você pode esperar uma condução a alta velocidade. Na parte traseira do ruído do ar se espera que seja mais alto. Embora a audição afiada, longa metálico motores a gasolina boa, vamos lembrar que é de 1,6. Não é desagradável, mas há melhores variantes. 5,000 RPM ruído do motor, dirigindo-a em cima e para baixo subúrbios, não parece de modo algum barulho para mim. Creio que é mais silenciosa do que CDTI sob estas circunstâncias.
Secundário rodovias.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
As diferenças entre os três possíveis modos de o carro são evidentes. Com o "Tour" é maximizar o conforto em viagens, mas o carro é ruim em condução rápida, e, claro, é menos precisa. A forma normal tem um bom compromisso entre os dois modos, mas em "Desporto" o carro parece ser diferente. No Vectra, havia apenas dois possíveis regulamentos com chassis IDS Bônus. Tenho testado apenas na versão SW Opel Vectra OPC com o motor 2,8 V6 Turbo, que era demasiado grande para o seu chassis. Com o motor 1.6 de 180 CV a carroçaria, a suspensão ... última e mais a perder o controle sobre o carro que são necessárias para ser um pouco estranho. Eu poderia mim divertir muito, sem comprometer a minha segurança, e isso é o mais importante. É conhecida como uma excelente opção dentro do intervalo. Sobre a condução em curvas um pouco fechado, um som de baixa intensidade pode ser ouvida na roda traseira. Pensei 2/8 foi como conseqüência do total impulso sistema, disponível apenas com o motor 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV e 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. Me lembrei de um som semelhante ao Saab 9-3 XWD. Os sistemas acima mencionados são muito parecidos, mas existem algumas diferenças. As acelerações enérgicas no curto marchas não resultou na perda da mobilidade.
O consumo combinado é de 7, 9 l/100 km, apesar de a minha média foi de 12,9 l/100 km. tendo em conta as circunstâncias, parece-me um pouco superior à média, mas dentro de "normal" valores. Quanto à velocidade legal na Espanha, 8 serão mais perto l/100 km até 13. A sua alternativa de combustível para motores diesel, 2.0 CDTI 160 CV, não é assim tão bom. O consumo é um pouco inferior a 2 l/100 km.
O que há em 2,0 Turbo?
Também Eu testei 2,0 Turbo de 220 CV. Este motor tem injeção direta e outros ajustes para melhorar a admissão e saída. É ganhos máximo 242 km / h em sedan / Berlim e 236 km / h em relação modelos; as acelerações 0-100 são de 7, 6 º s e 7 º, 9 º s, respectivamente. O par aumenta muito, 350 Nm às 2,000-4,000 RPM. Quanto aos efeitos dinâmicos, este motor é mais excitante. Na Autobahn este motor funciona muito bem em alta velocidade, embora eu não poderia conduzir mais rapidamente do que 180 km / h por causa do tráfego. O som era mais agradável, mas, certamente, estava ainda longe da perfeição. Alguém pode perceber com 180 CV as perdas de mobilidade são mais fáceis de obter. Não houve possibilidade de condução em "Esportes" modo. O consumo médio, depois de condução numa estrada com grande velocidade mudanças (100-130-180 km / h), foi de 9, 5 l/100 km. 100 km em 8, 9 é aprovado para ser normal para esta aceleração carroçaria, então eu acho que é um resultado muito positivo, embora não seja o melhor no mercado automóvel. Por outro lado, os meus pneus eram desportivos e de baixo perfil.
Fiquei satisfeito com a minha viagem neste carro. Seu motor é suposto ser uma boa alternativa para o diesel, mas não é necessário perder de vista o facto de: 6 l/100 km. Dá 2,0 CDTI Biturbo 190 CV uma oportunidade para substituir Vectra 3,0 V6 de potência idêntica. Penso que terá mais oportunidades. Em breve, a intenção de competir com a Opel Berlim e relativo modelos deste tipo, no segmento Premium não está em meras palavras. Certamente, Insignia tem argumentos mais que suficientes para convencer mais de pessoas hesitantes. E se tem a tracção 4 × 4 adaptativa, ainda é o melhor. Em minha opinião, é um dos melhores modelos existentes no mercado e uma moderna auto vale rivais de segmento superior.
Palavras-chave: Berlim, a Opel, espião fotos, Opel Insignia, a Opel Insignia OPC
É uma pena, o nosso leitor Daerox não poderia nos dar mais informações sobre este modelo da Opel Insignia OPC. Graças ao seu espião fotos pudéssemos vê-lo bem claro. Tornou-se um protagonista de uma reportagem fotográfica, condução completamente expostas para os telespectadores. Mas ele ainda nos faz estar em uma perda, porque não podemos deixar de ver o seu bairro.
Apesar de a imagem que acaba por ser bastante pequeno, nós também podemos ver a sua retaguarda, com um novo buffer e uma pequena placa difusor ladeado com saída de escape em cada lado. A informação oficial ainda não tenha sido provada, pelo que todas as informações são hearsays, mas vamos lembrar que eles disseram sobre o motor V6 Twin-Turbo de 320 CV, com a ajuda de que eles estão indo para concorrer com rivais como Volkswagen Passat, tais R36 ou Audi S4 RS4. Como vemos na imagem, no momento, visa fazê-lo com melhor puxar rod. E porque não, com muito boa estética?
Acrescentámos mais um espião fotos feitas pelo nosso leitor José.
Acontece o Golf GTI W12 em um Conceito. (Companies) Added: 06/09/10 6:19 AM (Five hours, fifty-eight minutes, twelve seconds ago) Photos(5) Rating(0) Viewed(7558)
No ano passado, apresentou Volkswagen Golf GTI W12 Concept, um protótipo impossível golfe com 650 cavalos, motor de 12 cilindros em W e uma externa compacta kit que permite a respiração. É normal que algumas Sintonizaç assinaturas foram fixadas para realizar seus preparativos para o protótipo detalhes, mas Exclusivo Tuning Worldwide ousou ao criar uma cópia kit do protótipo imitando a sua estética com ele.
O motor não está sujeito a eventuais alterações, e como eles anunciam que é possível montá-la em qualquer três portas Golf MKV, incluindo SDI (atmosférico diesel na quinta geração, que não foi vendido em Espanha). A estética é muito boa preparação, mas que acaba por ser pouco comparado com o original, ligeiramente normais protótipo, por outro lado.
O preço esperado da carroçaria kit é 12,500 Euros. E isso é com jantes de 18 polegadas, como aquelas de 19 são opcionais. 2,0 TDI com uma virada de latão W12 650 não está incluído neste preço.
Palavras-chave: Indústria, Chevrolet, GMC, Chevrolet Silverado, a General Motors, GMC Serras, captador
Todo mundo espera este ano um novo turbo diesel da General Motors que aparecem no mercado norte-americano para equipar o pickup Chevrolet Silverado eo GMC Sierra no máximo de 3,900 kg, bem como para Hummer H2. O convalescente gigantes de Detroit acaba de anunciar que esta é chegada tardia indefinidamente.
Esta renúncia deve à crise, o que força a fim de determinar as prioridades e os novos motores permanece no meio de distância.
A primeira informação foi de cerca de uma potência relativamente 310 CV e um par máximo de 705 Nm, mas termina com a sua rigorosa desgastante normas. Certamente, no boletim que não disse nada sobre a Hummer. A actual oferta relativa a estes veículos de trabalho / tempo livre / vídeos claramente diz sobre grandes motores a gasolina, versão híbrida e Duramax diesel 6.6L. Afirmam também que estão otimistas sobre a viabilidade deste propulsor, no futuro, mas não é tempo ainda.
Palavras-chave: Indústria, off-roaders, Land Rover, SUV, Land Rover LRX Concept
Land Rover anunciou que o governo britânico concedeu-lhes 27 milhões de libras esterlinas (cerca de 30 milhões de euros) para o desenvolvimento de um novo modelo baseado no Land Rover LRX, apresentado no ano passado como um protótipo. O novo modelo, que nome oficial ainda não é conhecido, será o mais compacta, leve e eficiente que a Land Rover fez 61 anos durante a sua existência, de acordo com as palavras de Phil Popham, diretor da Land Rover.
Land Rover calculou que ele terá cerca de 452 milhões de euros ao investimento para os seus projectos, para o governo britânico é apenas o topo do iceberg. Eles não disseram sim, mas algumas medidas foram tomadas. Um novo compacto off-roader terá como tamanho grande quanto possível, as novas tecnologias eficientes apresentadas no Land Rover LRX, como o recém-patente tecnologia E-Terrain. Evidentemente, os motores serão melhorados a fim de se tornarem mais eficientes do que os actualmente existentes. O seguidor de Land Rover LRX, serão produzidos na unidade de Halewood na Grã-Bretanha. É uma espécie dos governos contribuir para a indústria britânica. Se o projecto for realizado, a produção na fábrica vai dar emprego aos britânicos que ali trabalham.
